Transport Satu Mare Arad Amsterdam

Info Adi Trans: +40726061919 intre orele 8:00 si 23:00

Transport persoane Romania Austria. Transport persoane Romania Germania. Transport persoane Romania Olanda si Belgia. Adi Trans are 40 de puncte de imbarcare in toata Romania si dispune de o flota de 18 microbuze moderne, toate fiind dotate cu aer conditionat si scaun individual asigurand cu confort sporit calatorilor nostri. Compania noastra efectueaza transport de persoane international de la adresa la adresa in cele mai bune conditii intr-un timp cat mai scurt avand 2 soferi permanent la bordul masini care sunt tot timpul pregatiti sa va ajute sau sa va raspunda la intrebari pe durata calatoriei.

Flota noastra este compusa din microbuze fabricatie 2017 de 7 locuri, asigurand spatiu si confort suficient pentru pasageri si bagaje. Adi Trans nu efectueaza transport cu remorca sau slep ci doar transport international de persoane.

Toti pasagerii au inclus in pretul biletului 2 bagaje sau max 40 kg iar ce depaseste va fi taxat suplimentar. Rezervarile se vor face cu minim 3 zile inaintea calatoriei. Este obligatorie prezentarea la locul imbarcarii cu o jumatate de ora mai devreme fata de ora din grafic.

Grupurile de persoane care calatoresc pe traseul Satu Mare – Amsterdam beneficiaza de reduceri importante, copiii intre  2 si 10 ani au 20 % reducere din pretul biletului intreg, iar la 8 calatorii efectuate  cu noi, cea dea 9 este gratuita.

Transport persoane Satu Mare – Amsterdam cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Transport persoane Amsterdam – Satu Mare cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Satu Mare – Amsterdam cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Amsterdam – Satu Mare cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Informatii si rezervari:
Oras: Satu Mare
mobil/fix:  +40726061919
email: contact@aditrans.ro

Numele orașului derivă de la un baraj și ecluză construite în secolul al XIII-lea pe râul Amstel; a apărut un sat de pescari numit Amstelredam. Numele latin a fost Amstelodamum, mai târziu Amstelaedam. Digul estuarului era necesar pentru a proteja clădirile construite anterior de pe ambele maluri ale râului de valuri de furtună, deoarece Zuiderzee la acea vreme era un golf deschis către Marea Nordului, iar terenul se scufunda din cauza măsurilor de drenaj. Barajul amplasat în Amstel a conectat nucleele de așezări care au apărut anterior de ambele părți, care sunt acum cunoscute sub numele de Oude Zijde și Nieuwe Zijde.

În cursul Evului Mediu, pe locul Barajului Amstel a fost creată o piață a orașului, care se numește și astăzi Barajul și reprezintă inima orașului.

În viața de zi cu zi, abrevierea A’dam este adesea folosită.

Până în secolul al XIII-lea, cea mai mare parte a provinciei Olanda de astăzi a fost greu de stabilit. Era o zonă foarte umedă, compusă în principal din mlaștină și mlaștină și tăiată de mai multe râuri. Unul dintre aceste râuri era Amstel, care se varsa în estuarul numit IJ. Valurile de furtună au făcut ca IJ să lărgească estuarul Amstel într-un golf îngust și alungit. Aproximativ 500 de pescari s-au stabilit în colibe în jurul acesteia până în 1230.

Domnii Amstellandului din jurul râului cu același nume erau familia nobiliară van Amstel, care, în calitate de slujitori ai Episcopiei de Utrecht, a stat în castelul din Ouderkerk aan de Amstel până când a fost distrus în 1204. de fermierii rebeli din Kennemerland. Apoi au construit un nou castel, Kasteel van Amstel, ale cărui fundații au fost găsite în timpul săpăturilor din 1994-1999 sub strada Nieuwezijds Kolk de astăzi. Pe la 1270 au avut râul, în punctul în care s-a lărgit până la golf, tăiat de barajul omonim. Din această perioadă există un contract între Gijsbrecht IV van Amstel, care a moștenit proprietatea în 1265, și fratele său Willem, Prevost în Mijdrecht, cu privire la drenarea proprietății sale în Amstel.[1] Așezarea a fost menționată pentru prima dată în 1275 ca „Amstelledamme”. Din acest baraj, digul se curbează spre nord de ambele părți ale golfului, unde străzile Nieuwendijk și Warmoesstraat de astăzi sunt încă mai înalte decât împrejurimile lor. Astfel de diguri au fost construite și în altă parte de-a lungul Zuiderzee. Potrivit săpăturilor arheologice, vechiul cântec pentru copii Amsterdam, frumosul oraș, este construit pe grămezi se dovedește a fi absolut corect: De fapt, numai cu ajutorul nenumăratelor grămezi ca subsol – bătuți până la 18 metri adâncime prin pământul noroios în nisip solid – ar putea fi construite case și străzi în mlaștini. Oude Kerk a fost prima biserică construită în a doua jumătate a secolului al XIII-lea în locul unei capele de lemn. Din 1408 a urmat Nieuwe Kerk, mai mare.

Florens V., Contele Olandei, a încercat să pună mâna pe noul port comercial și a acordat comercianților săi scutire de taxe vamale. Gijsbrecht van Amstel, care se răzvrătise împotriva episcopului de Utrecht, a fost forțat să se supună contelui ca vasal în 1285, dar a fost implicat în asasinarea sa în 1296. Fiul său, Jan van Amstel, a folosit o invazie flamandă a Olandei în 1303 pentru a se desprinde de ea, dar a fost supus după ce flamandii au plecat și a trebuit să distrugă zidurile orașului și să distrugă podurile; locul a pierdut toate privilegiile comerciale. Acestea au fost reînnoite doar după încorporarea finală a Amsterdamului în comitatul Olandei în 1317. Apoi Amsterdamului i s-au acordat și drepturi de oraș, deoarece primiseră anterior Dordrecht, Haarlem, Delft și Leiden. Sub conții de Avesnes și urmașii lor, Wittelsbach din linia Bavaria-Straubing, Olanda s-a bucurat de o perioadă de prosperitate care s-a încheiat cu incursiunea puterii burgundei – în 1433 Olanda a căzut în mâinile lui Filip cel Bun, care a domnit de la Bruxelles. Războiul cârligului și codului dintre 1350 și 1490 a fost o luptă de putere îndelungată între burghezii din orașele olandeze, în alianță cu ducii burgunzi, împotriva intereselor nobilimii feudale locale.

Pescuitul, inițial cea mai importantă sursă de venit, a cedat treptat locul comerțului, în special cu hering uscat sau curat de pe coasta de sud a Suediei și cu bere din Hamburg, pentru care Amsterdam a primit monopolul de import în 1323. Ecluzele sunt menționate pentru prima dată în 1347, ceea ce a făcut inutil transportul laborios al mărfurilor peste baraj, deoarece navele puteau trece prin ele cu catargele în jos. Mai târziu, au fost adăugate și ecluze la intrarea Amstelului în oraș și la confluența acestuia cu IJ, iar canalele au traversat și înconjurat orașul, așa cum este descris de Cornelis Anthonisz. din 1538 se vede. La acea vreme orașul avea aproximativ 30.000 de locuitori și era format din nucleul orașului vechi de astăzi. Amsterdam nu a fost niciodată membru al Ligii Hanseatice[2], cu care au existat dispute comerciale și dispute privind trecerea prin Øresund, care au fost soluționate prin reglementare în 1441. De asemenea, noile tehnici au făcut pescuitul în Marea Nordului mai eficient. Sare și fructe tropicale au fost importate din regiunea mediteraneană. Amsterdam a devenit o piață de bază și de transbordare, iar mărfurile au fost prelucrate în continuare, dând naștere tehnicilor de fabricație, știință, bancar, asigurări și tipărire.

Inițial, toți cetățenii de sex masculin care aveau drepturi de oraș puteau sta în guvernul orașului Amsterdam, ei erau numiți mai săraci. În Evul Mediu, scouts și consilieri erau angajați de contele de Olanda sau de reprezentantul său, Baljuw van Amstelland. În cursul Evului Mediu târziu însă, patricienii au reușit să excludă meșterii din conducerea orașului și să înființeze efectiv o oligarhie. Ca și în alte orașe olandeze, Vroedschap, format din 36 de persoane, a numit magistratul, care de la sfârșitul secolului al XIV-lea era format din patru primari și un număr de shepen. Cei patru primari în funcție simultan, regenții din Amsterdam, au rămas fiecare în funcție timp de un an. Când cel mai longeviv s-a pensionat, ceilalți trei și-au ales un succesor de la magistrat. Acest lucru a asigurat că puternica regență era rezervată pentru câteva familii. Acest sistem de guvernare s-a încheiat abia în 1795 odată cu legile revoluționare franceze în Republica Batavian.

În 1477, moștenirea burgundiană – Olanda și țările învecinate – a căzut în mâinile Habsburgilor. În 1489, Maximilian I, în semn de recunoștință pentru un împrumut de 10.000 de lire de argint, a dat Amsterdamului dreptul de a plasa coroana imperială peste stema orașului – un câștig durabil în prestigiu. Sub nepotul său, împăratul Carol al V-lea, comitatul Olandei a fost încorporat în cele șaptesprezece provincii. Cu toate acestea, cele mai importante porturi au rămas inițial Anvers și Rotterdam, în special pentru mărfurile din noile colonii din America de Sud.

Evreii din Spania vin la Amsterdam din 1492, iar evreii ashkenazi din Polonia vin de la mijlocul secolului al XVI-lea. Au devenit parte a orașului. Au existat numeroase sinagogi și mai multe tipografi evrei. O revoltă anabaptistă a fost înăbușită cu brutalitate în 1535. În jurul anului 1550, Reforma a dus la răspândirea calvinismului.

În 1566, iconoclasmul a declanșat conflictul cu fiul și moștenitorul împăratului Carol, Filip al II-lea al Spaniei, și a devenit motivul extern al începerii războiului de optzeci de ani cu Spania. Filip al II-lea a trimis o armată pentru a înăbuși rebeliunea din Țările de Jos în 1567, condusă de ducele de Alba, care a instituit un regim de teroare și i-a urmărit fără milă pe protestanți cu ajutorul Inchiziției.