Transport Suceava Wolfsburg

Info Adi Trans: +40726061919 intre orele 8:00 si 23:00

Transport persoane Romania Austria. Transport persoane Romania Germania. Transport persoane Romania Olanda si Belgia. Adi Trans are 40 de puncte de imbarcare in toata Romania si dispune de o flota de 18 microbuze moderne, toate fiind dotate cu aer conditionat si scaun individual asigurand cu confort sporit calatorilor nostri. Compania noastra efectueaza transport de persoane international de la adresa la adresa in cele mai bune conditii intr-un timp cat mai scurt avand 2 soferi permanent la bordul masini care sunt tot timpul pregatiti sa va ajute sau sa va raspunda la intrebari pe durata calatoriei.

Flota noastra este compusa din microbuze fabricatie 2017 de 7 locuri, asigurand spatiu si confort suficient pentru pasageri si bagaje. Adi Trans nu efectueaza transport cu remorca sau slep ci doar transport international de persoane.

Toti pasagerii au inclus in pretul biletului 2 bagaje sau max 40 kg iar ce depaseste va fi taxat suplimentar. Rezervarile se vor face cu minim 3 zile inaintea calatoriei. Este obligatorie prezentarea la locul imbarcarii cu o jumatate de ora mai devreme fata de ora din grafic.

Grupurile de persoane care calatoresc pe traseul Suceava – Wolfsburg beneficiaza de reduceri importante, copiii intre  2 si 10 ani au 20 % reducere din pretul biletului intreg, iar la 8 calatorii efectuate  cu noi, cea dea 9 este gratuita.

Transport persoane Suceava – Wolfsburg cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Transport persoane Wolfsburg – Suceava cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Suceava – Wolfsburg cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Wolfsburg – Suceava cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Informatii si rezervari:
Oras: Suceava
mobil/fix:  +40726061919
email: contact@aditrans.ro

În 1302, Wolfsburg a fost menționat pentru prima dată ca sediul nobilului familie din Bartensleben. La început, acesta a fost un turn rezidențial pe toți cei care au primit doar personajul său defensiv ca castel de apă în secolele ulterioare. Un predecesor a fost probabil Rothhof -ul Turmhügelburg al liniei Rothehöfer a sexului care a fost creat în jurul anului 1200. În 1372 a urmat prima mențiune documentată a castelului Neuhaus. După sexul celor din Bartensleben în 1742, proprietatea lor, inclusiv Wolfsburg, a trecut prin moștenire la numărul Schulenburgului. Activul contelui a fost un angajator important pentru așezările Rothenfelde și Heßlingen de lângă castel, precum și Schulenburg Gutsweiler Rothhof.

Unele dintre districtele de astăzi, inclusiv Hesslingen cu Wolfsburg, care a fost auto -angajat până în 1928, [1] aparținea cercului de lemn al ducatului din Magdeburg în secolul al XVIII -lea și a format astfel exclavări prusiene între două teritorii bun -posterioare. În 1932, au fost interconectați din districtul Gargelegen, care aparținea provinciei prusacilor din Saxonia din 1816, în districtul Gifhorn din provincia Hanovra. Alte districte, precum Vorsfelde și satele Wolfsburg, care proveneau din districtul Helmstedt, au aparținut zonei Ducatului din Braunschweig timp de secole, dar Fallersleben și satele aparținând districtului Gifhorn înainte de 1932, electoratului sau regatului.

despre zona urbană de astăzi, ruta Braunschweig – Calvörde Post a avut loc în secolele XVIII și XIX.

La 8 martie 1934, Adolf Hitler a cerut construcția unei mașini pentru straturi largi ale populației la deschiderea celei de -a 24 -a expoziții internaționale de automobile și motociclete la Berlin. La sfârșitul anului 1937/începutul anului 1938, o zonă din apropiere de Schloss Wolfsburg a fost selectată ca locație pentru fabrica pentru construcția acestui automobil și orașul – Wolfsburg de astăzi – actualul Wolfsburg – The Wolfsburg de astăzi – a fost selectat de către companie pentru pregătirea germanului Volkswagen MBH, al cărui Land a fost în principal parte din Günther Graf Von Von der Schulenburg. Pentru a preceda o expropriere temută, Graf von der Schulenburg a vândut moșia Wolfsburg cu contractul de cumpărare din 12 iulie 1938, precum și districtul Rothehof Forest, precum și imobiliare din Heßlingen și Sandkamp, ​​Castelul Wolfsburg. În 1937 a dobândit un bun în Golzow cu mijloacele de la vânzare, [3] [4] Un bun a fost dobândit și în Remplin.

De la pierderea celor aproximativ 2000 de hectare de pământ și binele a pierdut baza economică pentru menținerea castelului, din 1938 a avut un nou castel construit pe o proprietate forestieră în municipalitatea de atunci Tangeln din Altmark, la aproximativ 35 de kilometri de Castle Wolfsburg. Din 1939 până în 1940 a servit ca maestru de călătorie al rezerva unui departament de recunoaștere militară la Westwall ca comandant. După aceea, el a putut să se dedice conducerii bunurilor sale și construcției Castelului Neumühle, care a avut grijă de soția sa în cooperare cu arhitectul Paul Bonatz în timpul absenței sale. La mijlocul noiembrie 1942, Günther Graf din Schulenburg a plecat cu familia sa Schloss Wolfsburg și s -a mutat în castelul său nou construit Neumühle. La 19 martie 1943, a vândut castelul Wolfsburg în orașul KDF, fondat pentru producția Volkswagen, Wolfsburg de astăzi. Pe 26 mai 1938, Adolf Hitler a pus bazele Volkswagenwerk pe partea de nord a canalului Mittelland, în care se presupunea inițial mașina KDF.

Pentru a găzdui lucrătorii necesare, un nou oraș ar trebui creat în imediata apropiere. Prin urmare, „Orașul mașinii KDF de lângă Fallersleben” din districtul Gifhorn a fost format cu efect de la 1 iulie 1938. Acesta a fost format din fostele comunități din Rothhof-Rothenfelde și Heßlingen, precum și pământ individual al municipalităților din Mörse, Sandkamp, ​​Fallersleben și Hattorf, toate aparținând districtului Gifhorn. Centrul noului oraș urma să fie construit în districtul Hesslingen. Construcția bisericilor a fost exclusă în mod deliberat din 1939, deoarece Wolfsburg ar trebui să devină un oraș fără biserici. La vremea respectivă, a fost luată în considerare utilizarea lucrătorilor străini calificați. Tullio-Cianetti-Halle, construit în apropierea gării, cu numele său, amintește de un acord ratificat cu guvernul italian Mussolini în 1937. Gara, care se afla la Berlin-Lehrer Eisenbahn, a continuat să poarte numele Rothenfelde-Wolfsburg.

În timpul celui de -al doilea război mondial, lucrările auto recent construite au fost utilizate în principal de industria armamentelor, folosind și mii de muncitori forțați. Kübelwagen, piese de schimb pentru tancuri și alte armamente, cum ar fi „Arma de retribuție 1” au fost produse în sălile construite pentru producerea mașinilor KDF. Prizonierii KZ au fost inevitați în Workdorf KZ și în lagărul de concentrare Laagberg și în condiții inumane, pe de o parte, în producția de armamente, dar utilizate în principal pentru lucrările de construcție.

La sfârșitul anului 1937, compania pentru pregătirea germană Volkswagen a comandat arhitectului Peter Koller cu planificarea și construcția noului oraș cu până la 90.000 de locuitori, care au purtat numele preliminar al orașului KDF. Ar trebui creat un oraș exemplar al lucrătorilor pentru a servi drept model pentru alte măsuri de planificare urbană în Reichul German. Când a construit noul oraș, Koller a reușit să ocolească restricțiile convenționale ale legii în construcții, deoarece a fost utilizată legea privind reproiectarea orașelor germane create în 1937. Din toamna anului 1937, Koller, împreună cu planificatorul de grădină și peisaj Wilhelm Heintz, au dezvoltat elementele de bază ale dezvoltării urbane bazate pe studii statistice ale nevoilor zilnice ale viitorilor locuitori ai orașului și bazate pe studii topografice detaliate pe zona existentă.

Koller a devenit șeful biroului de construcții al orașului în 1938 și s -a subordonat în sensul „principiului liderului” mai întâi direct inspectorului de construcții generale pentru capitala imperială Albert Speer, mai târziu Robert Ley în funcția de șef al frontului de lucru german. În 1938, Koller și -a prezentat proiectul pentru construcția noului oraș, care a fost aprobat de Adolf Hitler după modificări minore. Conform „Koller-Plan”, a fost planificat un „oraș în verde” care se adaptează topografiei existente. În ea, canalul Mittelland a reprezentat linia de divizare între viață și muncă. Pe Klieversberg ca cel mai înalt punct, a fost planificată o „coroană a orașului” cu clădiri reprezentative ale partidului.

Construcția dezvoltării rezidențiale cu 6700 de apartamente planificate în prima fază a construcției a fost 1938. În primul rând, așezarea Steimker Berg a fost construită ca o zonă rezidențială pentru managerii Volkswagenwerk și administrația orașului. Alte clădiri rezidențiale au fost construite în districtele Wellekamp și Schillerteich pentru lucrători. Noul teritoriu, societatea non-profit pentru locuințe și decontare a Frontului de muncă german din orașul KDF [8] a fost responsabilă pentru construcție.

la sfârșitul anului 1941 din cauza lipsei de materiale legate de război și deficitul de forță de muncă a ajuns la o oprire. Până atunci, au fost finalizate aproape 2.900 de apartamente. Așezările Barack au fost introduse în silueta orașului deja pregătit în loc de lipsa clădirilor rezidențiale fixe. Datorită celui de -al doilea război mondial, planificarea urbană inițială a lui Koller a fost doar parțial realizată. În plus față de apartamente, unul dintre puținele proiecte de construcție realizate – bulevardul – folosit ca loc de parcare – este un drum de buchet la Congspark, care, după planificarea inițială, urma să servească drept paradestral pentru marșurile NSDAP de sub reședința „liderului” de pe Klieversberg. Doar aproximativ o sută de metri s -au construit din buchetul uriaș planificat.