Transport Craiova Neu-Ulm

Info Adi Trans: +40726061919 intre orele 8:00 si 23:00

Transport persoane Romania Austria. Transport persoane Romania Germania. Transport persoane Romania Olanda si Belgia. Adi Trans are 40 de puncte de imbarcare in toata Romania si dispune de o flota de 18 microbuze moderne, toate fiind dotate cu aer conditionat si scaun individual asigurand cu confort sporit calatorilor nostri. Compania noastra efectueaza transport de persoane international de la adresa la adresa in cele mai bune conditii intr-un timp cat mai scurt avand 2 soferi permanent la bordul masini care sunt tot timpul pregatiti sa va ajute sau sa va raspunda la intrebari pe durata calatoriei.

Flota noastra este compusa din microbuze fabricatie 2017 de 7 locuri, asigurand spatiu si confort suficient pentru pasageri si bagaje. Adi Trans nu efectueaza transport cu remorca sau slep ci doar transport international de persoane.

Toti pasagerii au inclus in pretul biletului 2 bagaje sau max 40 kg iar ce depaseste va fi taxat suplimentar. Rezervarile se vor face cu minim 3 zile inaintea calatoriei. Este obligatorie prezentarea la locul imbarcarii cu o jumatate de ora mai devreme fata de ora din grafic.

Grupurile de persoane care calatoresc pe traseul Craiova – Neu-Ulm beneficiaza de reduceri importante, copiii intre  2 si 10 ani au 20 % reducere din pretul biletului intreg, iar la 8 calatorii efectuate  cu noi, cea dea 9 este gratuita.

Transport persoane Craiova – Neu-Ulm cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Transport persoane Neu-Ulm – Craiova cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Craiova – Neu-Ulm cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Neu-Ulm – Craiova cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Informatii si rezervari:
Oras: Craiova
mobil/fix:  +40726061919
email: contact@aditrans.ro

Malul drept al Dunării a aparținut orașului imperial Ulm până în 1802 și a fost folosit în multe feluri. Partea de vest a insulei din Dunăre, care a fost și este încă cunoscută sub numele de Der Schwal, a fost o lucrare a fortificațiilor orașului Ulm și a asigurat trecerea Dunării. Partea sa de est, Schwal, a servit drept loc pentru plute și nave. Pe malul Dunării, la vest de insulă, se aflau atelierele breslei barcagiilor din Ulm, Schopperplatz. Acolo au fost construite cutiile Ulmer. Pe lângă clădirile pușcașilor din Ulm, casele de împușcat, în zona centrului orașului de astăzi erau grădini ale cetățenilor din Ulm. O zonă îngustă de teren agricol se învecina cu grădinile, care se contopeau în Ulmer Ried cu pășunile sale.

Reorganizarea Europei de către Napoleon a afectat și Ulm. În 1802, chiar înainte de a fi anunțat Reichsdeputationshauptschluss din 1803, orașul și-a pierdut independența și a fost încorporat în Electoratul Bavariei.

În Tratatul de la Compiègne din 24 aprilie 1810, care a venit în mare parte sub presiunea lui Napoleon, a fost convenit un schimb de teritorii între regatele Bavaria și Württemberg. Un tratat de stat între Bavaria și Württemberg din mai 1810 a reglementat detaliile. Bavaria a cedat suveranitatea asupra orașului Ulm și a unor părți din Suvabia Superioară către Württemberg. Granita era trasă în mijlocul Dunării. Insula și posesiunile Ulmului de pe malul drept al Dunării au rămas cu Bavaria.

Comisarul general bavarez Karl Ernst Freiherr von Gravenreuth a desemnat oficial 22 aprilie 1811 drept ziua în care comunitatea care a apărut din fosta zonă Ulm „ar trebui să înceapă să existe politic”.

La început locul era format din câteva grădini, curți și hanuri. Inițial, congregația a fost numită Ulm pe malul drept al Dunării, iar în 1814 a fost înregistrat pentru prima dată numele Neu-Ulm. În anii 1830, se dezvoltase un mic nucleu de așezări.

Avântul a început doar câteva decenii mai târziu: în 1841, adunarea federală de la Frankfurt a decis să construiască fortăreața federală din Ulm cu un cap de pod pe partea bavareză. La instigarea regelui Ludwig I, satul Neu-Ulm a fost inclus în cetate. Din 1844 până în 1857 au fost construite întinse fortificații, pe partea bavareză, după planurile directorului de fortificații, maiorul von Herdegen, și succesorul său, inginerul maior Theodor Ritter von Hildenbrandt. Inelul interior închis a fost proiectat ca o jumătate octogon cu patru fronturi drepte. În plus, au fost construite trei fortificații în amonte: Uzina 12 Schwaighofen, Uzina 13 Ludwigsvorfest și Uzina 14 Iller Canal. Neu-Ulm a devenit garnizoană, Regimentul 12 Infanterie Prințul Arnulf, Chevauxlegers și artileria cu picioarele s-au mutat. În 1853, Neu-Ulm a fost conectat la calea ferată Maximilian bavareza până la Augsburg. După finalizarea podului de cale ferată peste Dunăre, linia de cale ferată a fost extinsă până la Ulm în 1854 și astfel conectată la rețeaua feroviară a Căilor Ferate de Stat Regale Württemberg. În partea de sud a gării din Ulm a fost construită o „gară bavariană”. În 1857 locul a primit o stemă. Din 1857 până în 1860, Biserica Catolică Sf. Ioan Botezătorul a fost construită în stil neoromanic. Biserica evanghelică a fost construită între 1863 și 1867 în stil neogotic. Ambele au fost proiectate ca clădiri din cărămidă. În anii 1840-1870 au fost ridicate numeroase clădiri militare. Printre acestea se numără curtea de construcție a cetății , cazarma păcii , cazarma Chevauxlegers , spitalul garnizoanei , brutăria militară 2 din biroul de provizii și revistele I , II și III și spitalul de război , devenit cazarmă de artilerie în 1873, precum și mizeria ofiţerilor de pe Maximilianstrasse.

În 1869 regele Ludwig al II-lea a acordat carta orașului. În lista locurilor din 1888, satul Ludwigsfeld și zona îndepărtată Gurrenhof sunt menționate separat.[1] Din 1908 a făcut parte și comunitatea rurală Offenhausen, cu satul cu același nume și zonele îndepărtate Maierhof, Steinhäule și Striebelhof.

În 1885, avocatul Josef Kollmann a devenit primar. A început construcția dotărilor municipale, care au stat la baza dezvoltării ulterioare a orașului: în 1887 a fost construit spitalul municipal, în 1889 abatorul. În 1891, Neu-Ulm a fost ridicat la statutul de oraș de primă clasă și a fost astfel independent de un cartier. Din 1897, o linie de tramvai lega gările din Ulm și Neu-Ulm. Punerea în funcțiune a turnului de apă în 1900 a asigurat alimentarea municipală cu apă; turnul a devenit rapid simbolul orașului. În 1906, zidurile cetății au fost în cele din urmă permise să fie sparte, iar Neu-Ulm a putut să se extindă. În 1907, spațiul liber din sud-estul orașului a fost dezvoltat cu o cale industrială. Zona industrială Neu-Ulm s-a dezvoltat din aceasta prin așezarea fabricilor. În 1908, Offenhausen a fost încorporată. În timpul înmuiării din 1909/1910, fortificațiile au fost distruse de la Bahnhofstrasse până la Poarta Augsburg. Administrația orașului a construit școala centrală și clădirile rezidențiale pe terenul eliberat. S-au păstrat inițial Poarta Augsburg și legătura cu Dunăre. A fost creată o piață în fața porții din partea orașului, căreia i s-a dat numele Augsburger-Tor-Platz. În 1912 a fost inaugurat noul pod de Dunăre, Gänstorbrücke. Acesta servește ca o legătură directă între părțile de est ale Neu-Ulm și Ulm, eliberând astfel Herdbrücke.

După primul război mondial, garnizoana Neu-Ulm a fost dizolvată. 2.500 de consumatori ai fostei garnizoane au căzut. Acest lucru a necesitat o reorientare pentru economia lui Neu-Ulm, care era orientată unilateral către armată. În câțiva ani, Neu-Ulm a făcut față pierderii garnizoanei. Cel mai târziu din 1925, economia a continuat să crească constant, întrucât primarul Kollmann stabilise deja cursul pentru începutul erei industriale în secolul al XIX-lea. Partea bavareză a avut o situație de aprovizionare mult mai bună din toate punctele de vedere decât Ulm în Württemberg, dar a avut probleme doar din cauza „sistemului de hamster” din Württemberg. Neu-Ulm a supraviețuit revoltelor politice de după Primul Război Mondial cu tranziția la Republică relativ ușor, la fel ca și cazarea a sute de refugiați. În 1919 și în anii următori, cererea de meșteșugari pregătiți a depășit întotdeauna numărul cererilor de muncă. După 1920, numărul așezărilor industriale a crescut vertiginos. Deodată, retragerea soldaților a avut chiar un efect pozitiv. Zona devenită liberă, numeroasele piste existente și posibilitățile aproape nelimitate de extindere au exercitat o mare atracție. Liderii orașului au știut să profite de oportunitățile. Populația a continuat să crească, răsturnările economice au fost depășite. Neu-Ulm era un oraș prosper.

În anii 1930, Neu-Ulm a devenit din nou garnizoană. Barăcile Reinhardt au fost construite în 1934, la colțul dintre Reuttierstrasse și Finninger Strasse, în timpul erei național-socialiste. Batalionul Pioneer 45 era staționat acolo. Barăcile Ludendorff au fost construite pe Memminger Straße din 1936. Acolo erau găzduite părți ale Regimentului 5 Artilerie. Orașul a aplicat energic pentru proiectele de construcție a ambelor cazărmi. În 1937, Luftwaffe a preluat aerodromul din districtul Schwaighofen și l-a extins într-o bază de desfășurare de clasa a doua.

Între cele două războaie mondiale, Neu-Ulm a trebuit să reziste eforturilor viguroase de încorporare din partea lui Ulm. Datorită priceperii primarului de multă vreme din Neu-Ulm și ulterior cetățean de onoare din Nuissl, primarul NSDAP din Ulm, Friedrich Foerster, a eșuat chiar și cu argumente ideologice. Dezvoltarea economică a orașului Neu-Ulm a stimulat oamenii din Ulm să se anexeze și să se reunească. Nuissl-ul burghezo-conservator s-a desfășurat tactic și anticameral cu atâta succes, încât Neu-Ulm a rămas independent. Din punctul de vedere al Ulmului, remarcile finale ale unui rezumat al relației dintre Ulm și Neu-Ulm din 10 iulie 1948 includ: „Neu-Ulm a înțeles întotdeauna cum să scoată tot ce era posibil din Ulm. Așa era deja pe vremea lui Kollmann și cu atât mai mult pe vremea lui Nuissl.”