Transport Bocsa Caras-Severin Amsterdam-Noord

Info RSCtrans: +40724724727 intre orele 8:00 si 23:00

RSCtrans efectueaza transport de persoane in peste 400 de destinatii cu autocar si microbuz  8+1 locuri. Transportul se efectueaza in cele mai bune conditii, cu masini dotate cu sisteme de confort si siguranta de ultima generatie. Deasemenea transportul de persoane are tot timpul 2 soferi profesionisti si amabili in orice moment. In pretul calatoriei este inclus: o geanta de mana si un bagaj de 40 kg.

Grupurile de persoane care calatoresc pe traseul Bocsa – Amsterdam-Noord beneficiaza de reduceri importante, copiii intre  2 si 10 ani au 20 % reducere din pretul biletului intreg, iar la 8 calatorii efectuate  cu noi, cea dea 9 este gratuita.

Transport persoane Bocsa – Amsterdam-Noord cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Transport persoane Amsterdam-Noord – Bocsa cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Bocsa – Amsterdam-Noord cu plecare in fiecare Marti, Miercuri, Vineri , Sambata si Duminica.

Transport persoane Amsterdam-Noord – Bocsa cu plecare in fiecare Luni, Marti, Joi , Vineri si Sambata.

Informatii si rezervari:
Oras: Bocsa
mobil/fix:  +40724724727
email: office@aditrans.ro

Amsterdamul la nord de IJ a constat inițial din peninsula Volewijck, căreia ia dat controlul orașul în 1393. Până în 1795, Amsterdam-Noord a fost folosit ca un câmp spânzurat, unde cadavrele condamnaților au fost atârnate după executare ca un exemplu înfricoșător. În 1660, săpăturile Buikslotertrekvaart au început chiar la est de Galgenveld, de la nordul IJ până la Volewijck până la Buiksloot, Broek în Waterland, Monnickendam, Edam și Hoorn. Pentru a finaliza acest proiect în siguranță, mai multe zone din Amsterdam-Noord au fost înconjurate de baraje din 1662. Pentru a finanța aceste lucrări, a fost construită o casă cu taxă, la care la sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost conectată o mică priză.

Zona care formează acum Amsterdam-Noord a fost intersectată de Noordhollandsch Kanaal încă de la concursul său din 1824, care pe partea sudică prin Willemssluizen este conectat la IJ. Canalul curge sub autostrada A10 venită de la Den Helder, apoi trece prin Noorderpark și Overhoeks. Numai până în secolul al XIX-lea zona a fost urbanizată; înainte de începerea construcției, era necesară umplerea mlaștinilor cu nămol de port. Astfel au apărut Buiksloterham și Nieuwendammerham. După deschiderea Canalului Mării Nordului în 1876, portul din Amsterdam a devenit accesibil vaporilor. Municipalitatea din Amsterdam a votat să înceapă să transforme zonele rurale nordice în domenii industriale, o politică inițiată de înființarea Stoomvaartmaatschappij Nederland, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij și alții. Compania Drydock din Amsterdam, fondată la inițiativa lor, a construit o curte de reparații navale pe malul de nord, iar Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij a înființat o nouă șantier naval. În 1900, consiliul municipal a decis să transfere instalația de acid sulfuric din Ketjen, care a provocat o mare întrerupere în Overtoom, la o nouă unitate din Amsterdam-Noord. În 1908, fabrica de construcții navale Kromhout sa mutat la nord de IJ. În 1910, descendenții familiilor de producție Zaanstad, Duijvis și Verkade, au înființat Drakafabriek pentru cabluri de joasă tensiune, necesare pentru electrificarea Țărilor de Jos. Multe servicii de feribot au fost necesare pentru a servi personalul acestor companii zilnic și a apărut nevoia de a locui peste IJ. Datorită schimbării frontierei din 1877, controlul de la Amsterdam a fost extins deasupra băncii nordice IJ la Waterlandse Zeedijk. În 1900, Johan van Hasselt, noul director al departamentului de lucrări publice municipale, a realizat un proiect pentru dezvoltarea orașului Amsterdam-Noord. A existat o mulțime de spațiu pentru a trăi și a lucra în acest design.

A oferit spațiu pentru industria grea și activitatea legată de porturi. Construirea unui nou canal principal a cerut chiar și curățarea drumului pentru construirea unui pod peste IJ care să conecteze zona cu orașul interior. Van Hasselt nu era conștient de perspectivele moderne ale locuințelor publice, ceea ce a dus la diverse conflicte cu conducerea Serviciului municipal de construcții și locuințe. Ei doreau să se întrerupă cu practicile existente în Amsterdam, cum ar fi clădirile înalte de patru sau cinci etaje pentru a se adapta lucrătorilor.

Planul a fost modificat considerabil pentru construcția de locuințe din Amsterdam-Noord, însă zona a atras deja multe companii. Aceste politici și situația geografică a lui Amsterdam-Noord l-au atras pe Anthony Fokker să-și înființeze fabrica de avioane după primul război mondial. În Nieuwendammerham, drumul a fost deja eliminat în această perioadă pentru construcția Vogelbuurt de către asociațiile de locuințe. Câțiva ani mai târziu, noul Serviciu Local de Locuințe din Amsterdam a preluat construcția cartierului Buiksloterham. În cel de-al doilea război mondial, câmpurile industriale din Amsterdam-Noord au fost ținta bombardamentelor britanice. Fabrica Fokker a fost ținta bombardamentelor din 17 iulie 1943, dar bombele au căzut pe zonele rezidențiale din jur, provocând 158 de decese și 119 rănite grav. Acesta a fost cel mai greu bombardament care a lovit Amsterdamul. 106 case au fost distruse, 206 de case au fost grav afectate, iar 676 de case au suferit pagube de pe sticlă și pe acoperiș. În fiecare an, un ceremonial memorial are loc pe 17 iulie la cimitirul De Nieuwe Noorder.

În decembrie 1981, Amsterdam-Noord și Osdorp au devenit primele două districte ale municipalității Amsterdam, care au propriul consiliu raional și consiliu executiv ales. În aprilie 2012, Institutul de film EYE din Olanda a fost oficial transferat de la Vondelparkpaviljoen, Vondelpark la Overhoeks, Amsterdam-Noord, după inaugurarea de către regina Beatrix. Acest lucru a făcut cartierul mai atrăgător din punct de vedere cultural, deoarece noua locație a muzeului este la numai două minute distanță de cartierul Centrum cu feribotul.